Sinossi

Con questo studio prosegue l'indagine ultradecennale sui vari aspetti del lungo Po cremonese e della sua evoluzione nel tempo. L'attenzione questa volta si sposta sulle vicende dei porti sul Po, sul tema della navigazione e del canale navigabile Cremona-Pizzighettone, che avrebbe dovuto raggiungere Milano (oggi pressoché inutilizzato). Si riassumono le varie fasi ed avvenimenti che dall'anno 1900 hanno portato ad attivare a Cremona un Porto fluviale, ad avviare in più occasioni traffici commerciali sul Po e a scavare un canale navigabile. Si presenta, in particolare, un focus sulla storia inedita della gru elettrica da posizionare sotto al ponte in ferro (1911-1918) e sulla progettazione e costruzione della banchina affacciata sul Po nei pressi dell'odierno Largo Marinai d'Italia (1918-1925), con immagini assolutamente inedite. Inoltre si rende conto della sconcertante serie di errori inanellati durante i decenni, di rinvii, di ripensamenti, di variazioni di progetto, di mancati o ridotti finanziamenti, di assai poco previdenti decisioni politiche. Nelle ultime pagine sono riportati i livelli di massima piena e di massima magra del Po dal 1801 all'agosto 2025.